報告顯示，2017年度第二季度中國堵城排行榜在監測的100城市中，有77%的城市擁堵同比去年呈現大面積緩解，尤其老牌堵城北京、哈爾濱、重慶、深圳、青島、大連擁堵指數同比紛紛大幅度下降。北京和哈爾濱同比降台灣商標註冊幅超過5%。
擁堵緩解城市分佈圖
本季堵城TOP10榜單城市依次為北京、濟南、哈爾濱、重慶、廣州、呼和浩特、上海、長春、西安和石傢莊。榜單前十城市高峰平均擁堵延時指數同比下降瞭4.9%，擁堵降幅超過8%的城市達到15個，降幅最大的TOP3城市為：天津、青島、武漢。同時，長春成為本季首次進入前十的城市，也是TOP10中擁堵同比唯一上漲城市，其他9個城市擁堵同比均有下降。
此外，本季仍有23%的城市出現擁堵加重趨勢，擁堵加重的城市多是三線、四線的小型城市。其中，珠三角區域除廣州、深圳外其它城市擁堵紛紛有上漲趨勢。全國漲幅最大的TOP3城市分別是清遠、肇慶、香港，其中清遠擁堵漲幅達12.9%，漲幅最大。
報告稱，對於大部分城市擁堵緩解，有四方面因素：
原因一：網約車新政作用明顯 5公裡內駕車出行比例下降
從2016年10月開始，全國近百個城市相繼發佈網約車新政。隨即多個城市擁堵均有小台中商標申請類別幅下降，政策影響初顯。而伴隨今年網約車新政的逐步落地實施，城市內短途（5km內）出行比例也在逐漸下降，從2015年6月的57.1%逐步下降到目前的34.7%。
一線城市5公裡內出行趨勢
原因二：共享單車有效緩解城市大部分地鐵站周邊擁堵
共享單車的日益活躍，讓城市居民的出行方式再一次出現瞭改變。根據ofo提供的數據顯示，在其投放量最大的前20座城市中，有19座城市的交通擁堵呈現下降趨勢。共享單車對於城市交通擁堵的緩解效果明顯，深圳和天津獲益最大。而ofo主力投放運營的北上廣深，改變也尤為明顯。以北京為例，2017年Q2北京地鐵周邊早晚高峰整體擁堵程度相比去年有瞭明顯的下降，超6成地鐵站周邊擁堵情況有所緩解，整體擁堵同比下降瞭4.1%。
原因三：城市路網建設逐步完善 助力交通擁堵緩解
大批城市基礎建設竣工、地鐵開通、城市快速路開通等都對城市緩堵產生作用。報告顯示， 2016年年底，貴陽開通中環路，城市擁堵有瞭明顯變化。2017年第二季度出行高峰擁堵程度相比去年同期下降6.11%，擁堵排名也由之前的第7名下降至19名。
從中環路影響的區域擁堵上看，中環路相鄰的雲巖區、南明區，2017年第二季度高峰時段擁堵同比下降22.41%和18.96%，而花溪區擁堵同比下降10.62%。
原因四： 互聯網賦能交通管理成效顯現
經過近年來對互聯網交通管理的探索與發展，“互聯網+交通”模式在國內各城市猶如雨後春筍般全面鋪開。對比2016年與2017年兩年“互聯網+交通”城市指數可以發現，“互聯網+交通”模式在一線至五線城市均有發展，各地政府以及交通管理部門逐漸重視並積極推動交通智慧化發展。
各線級城市互聯網+交通指數變化
以哈爾濱和濟南兩地交管部門為例，近一年來推出多項措施整治交通擁堵。濟南的全市城區主要道路擁堵條數下降達24%，而哈爾濱也有48條街道的擁堵程度同比去年下降超過10%。(張俊)
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