網約車正式擁有合法身份已經一年瞭，新政目前落實情況如何？民眾出行需求與響應情況如何？北京市交通委有關負責人8月15日做客首都之窗，介紹瞭目前北京在網約車管理方面的相關工作。
北京市交通委員會運輸管理局出租汽車管理處副處長李松在訪談時表示，目前北京約有6000輛網約車獲得許可，仍有發展空間，但不會無限制地隨便進入，會有一個合理的調控。
打車難？不推薦上下班都打車
台中商標申請類別 網友反映，網約車新政實施以後又回到瞭“打車難”的時代。對此李松表示，出租車包括網約車是公共交通的補充，主要承擔的是個性化的和差異化的出行需求。她認為，不應該把打車作為日常上下班的交通工具來使用，這和出租車的定位不相符，也不是道路資源有限的城市能夠承載的一種交通方式。
如何緩解“打車難”，李松說，“我們也在采取相應的措施，要求出租汽車企業要督促司機及時根據市場的需求出車運營，包括對早晚高峰的運價有一個等候費加倍的規則。下一步將讓網約車也參與到滿足市民特殊時期需求的運力保障工作當中。希望大傢首先選用大容量的公共交通，其次我們也在盡最大的努力，讓大傢能夠有更好的乘坐出租汽車的體驗。”
按照北京“十三五”交通發展規劃，到2020年小汽車和出租車占全市交通出行的比例為24%。李松說，“現在的比例已經超過瞭24%，所以下一步可能對出租車的規模還要把控。交通委會根據網約車和巡遊車的發展情況，對其每天的運營情況進行監測、分析，根據申請商標流程實際運營情況確定合理運力規模。總的來說網約車目前仍有發展空間，但不會無限制地隨便進入，會有一個合理的調控。”
李松透露，目前大部分車輛已經辦理瞭網約車許可的資質手續，但還是有部分人員、車輛未辦理，相關部門也一直在督促平臺盡快辦理人員和車輛的許可手續。
打車貴？實行價格和倍數的雙封頂
針對網友提出的網約車價格過高的現象，李松表示北京市明確網約車的定價是實行市場調節價。網約車平臺公司要提前公佈定價規則，包括計程計價的方式，而且事先要告知乘客計價規則。
李松說，網約車公司現在也在做一定的調整，原來高峰期加倍會達到3倍、4倍，而現在實行價格和倍數的雙封頂。李松表示，政府也一直在關註網約車動態加價，監測平臺公司是否有不公平的低價，或者是不公平的高價現象。
總的來說網約車仍是執行市場調節價，在這個大框架的范疇之下，保證具體的定台中商標註冊代辦價規則和調價的透明性公平性。
駕駛員約考周期長？專門開專場
針對網約車駕駛員資格證難以約考、考試題目偏僻刁鉆，通過率不高等問題，北京市交通運輸考試中心考務科科長潘清也做出瞭解答。全國公共科目考試及格率45%左右，北京區域的考試及格率是25%左右。他表示，考生覺得比較偏的、比較刁的類型題現在已經設置為無效。
潘清說，截止到上周北京網約車駕駛員資格證申請人數已經突破瞭16000人，考試中心原來是上午下午各一場考試，現在是上午兩場、下午三場考試。對於集中性的平臺網約車駕駛員約考，甚至給開瞭專場。潘清坦言，現在缺考率相當高，兩個89人的考場缺考80人。
缺考或者沒考過怎麼辦？正常考試沒及格30天後可約考；缺考一次， 45天後可約，第二次缺考， 60天後可約，第三次缺考，半年以後再約。另外，考試中心有效期是3年，如果快到三年瞭，停約半年超過三年有效期，隻能等三年考試周期結束重新再約。
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